第五五二章 最長的賽段
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回到達喀爾的賓館，好好的休息了一晚上，第二天一大早的六點，宗師和方正穎就已經全副武裝的準備好了，他們將在今天開始海參崴開普敦汽車拉力賽七大賽段中賽程最長的一個賽段。
海參崴開普敦汽車拉力賽的第六賽段，也就是從西非塞內加爾的達喀爾到南非莫桑比克的濱海小城安戈謝。
這一個賽段就是從非洲的西北角到非洲的東南角，斜著橫穿了整個非洲。直線距離就超過了7500公裏，是整個拉力賽中賽程最長的一個賽段。
不過，這個賽段的真實距離，要遠遠超過這個直線距離。
眾所周知，非洲的中部橫跨赤道，從西向東，從大西洋東岸開始向內陸延伸，經過加蓬、剛果、剛果（金），一直抵達東非大裂谷的西邊，這一帶是地球上三大熱帶雨林區之一的非洲熱帶雨林區。
非洲盡管是一個幹旱少雨的大陸，但那都是因為大名鼎鼎的撒哈拉大沙漠和眾多的草原給世人造成的印象，事實上，在非洲的中部，還是有一大片面積非常大的熱帶雨林的。
而從達喀爾到安戈謝，只要你想沿著最短的直線走的話，必然要橫穿熱帶雨林的。
橫穿熱帶雨林可不是一件多麽美妙的事情，按宗師的話來講，他寧肯在沙漠上多馳騁幾天，寧肯在西伯利亞的雪窩子裏睡上三天，也不願意在熱帶雨林中多待哪怕一分鐘。
在無限世界的時候，宗師就曾經多次在熱帶雨林中執行過任務，因此對於熱帶雨林他是熟的不能再熟了，對於宗師來講，熱帶雨林真的是恐怖的不能再恐怖了。
事實上，很多參加過多次海參崴開普敦汽車拉力賽的老司機，在跑第六賽段的時候，如果不是出現特殊情況，這些老司機寧肯多繞遠幾千公裏，也不願意開車在熱帶雨林中穿梭。
雖說在這幾個擁有熱帶雨林的國家中有公路，而且公路也都是開辟在熱帶雨林中的，可如果你真的想要走這種公路的話，那麽你就真的上當了。
非洲是黑哥哥的天下，沒錢是他們最大的特點。
熱帶雨林是對於公路、建築物考驗最嚴酷的一種環境了，在熱帶雨林不是不可以開辟公路，但你後續的保養一定要跟得上，否則你的公路修好了，用不了幾個月的時間，你就會找不到路到底在哪兒了。
那些瘋狂的熱帶雨林植物，只需要短短的兩三個月的時間，就能夠把開辟出來的公路全都給遮擋住。
而以黑哥哥們的財力，又怎麽支撐的起這樣的保養呢？
因此，雖然在gps上或者衛星地圖上有明確的公路標識，但如果你真的按照地圖上的標識去走這些公路的時候，你會發現你倒大黴了。
就拿非洲熱帶雨林面積最大的國家剛果（金）來講，這個位於非洲中部的內陸國家，本身的國土面積就是排名非洲第二，而熱帶雨林幾乎占據了這個國家九成以上的國土面積，僅僅這麽一個國家的熱帶雨林面積，就占了整個非洲熱帶雨林面積的六成以上。
可偏偏，剛果（金）又是這個星球上最窮的國家，沒有之一。
或許津巴布韋現在的人均收入比剛果（金）還要低，但那是因為離譜的通貨膨脹造成的，事實上行，津巴布韋的經濟以及基礎設施還是不錯的，只是被某些別有用心的人擾亂了經濟秩序，這才造成了津巴布韋暫時的困境。
可是剛果（金）就不一樣了，這個國家以前被法國人殖民，但從1960年獨.立之後，這個國家就一直排名世界最窮的國家第一位，從來沒有被替代過，只是最近幾年才被金融秩序亂套的津巴布韋所代替。
剛果（金）的窮，那是真窮，不含一絲水分的窮。可想而知，這樣的國家連公民都吃不飽肚子，又怎麽會有額外的資金去維護保養那可憐的幾條穿梭於熱帶雨林中的公路？
事實上，剛果（金）國內的公路只是一個面子問題，或許在熱帶雨林之外有那麽幾百公裏破破爛爛的公路存在，但在熱帶雨林之中，真的是沒有什麽公路存在。（ps：這個不是小墨誇張，小墨有兩位朋友在非洲搞通信工程，有一次去了剛果金，結果差點死在裏面，就是傻.逼兮兮的按照地圖提示開車鉆進了熱帶雨林，結果走進去沒五公裏，就迷路了，連來時的路都找不到了，那裏面根本就沒有公路，連路基都看不到了……）
如果說剛果（金）的公路情況極為糟糕那還好說點，這個國家還有一個更恐怖的事情讓所有的車手都不敢經過這個國家。
這個恐怖至極的事情就是食人族！
沒錯，在剛果（金）的熱帶雨林中，生存著全世界人數最多的食人族部落，這些家夥可不是腦袋上頂著食人族的名字，這些家夥是真的吃人啊！
可偏偏，就算是強大的大華，也拿這些食人族一點轍都沒有。就算是大華最精銳的皇家衛隊進入到這種熱帶雨林捉拿那些食人族，也是力有未逮。
所以，糟糕的交通情況，讓人聞之變色的食人族，讓剛果（金）徹底變成了海參崴開普敦汽車拉力賽中的生命禁地。
沒有那個車手敢於為了節省一點點賽程而冒著生命危險去穿越這一片熱帶雨林，那不是在比賽，那是在打著燈籠找屎（死）！
有了這個橫亙在賽段最中間生命禁地存在，要想從達喀爾跑到安戈謝，就必須得繞道。一條路線是北線，另外一條線路就是西線。
北線就是從達喀爾出發之後，沿著撒哈拉大沙漠的南緣，一直向東走到南蘇丹，然後從南蘇丹轉向向南，穿過烏幹達、盧旺達、布隆迪，抵達坦桑尼亞，再從坦桑尼亞到達莫桑比克。
這條路線的長度超過了一萬二千公裏，比較好走，一路上基本上都是在大草原上行進的，除了在烏幹達和布隆迪境內有些山區和高原之外，其他的地方都比較平坦。
至於西線，就是從達喀爾出發之後，同樣沿著撒哈拉大沙漠的南緣向東走，一直走到尼日利亞之後直接轉南，貼著大西洋的東海岸穿過喀麥隆、赤道幾內亞、加蓬、剛果，一直抵達安哥拉，然後再從安哥拉向東南前進，沿著非洲大草原斜穿過讚比亞、馬拉維，並翻過東非大裂谷進入到莫桑比克境內。
西線的距離和北線差不多，都超過了一萬二千公裏，但這邊在喀麥隆境內要翻越阿達馬瓦山脈，同時在馬拉維境內還要翻越東非大裂谷，因此難度不比北線輕松到哪兒去。
可不管怎麽說，無論是北線和西線，都是歷屆海參崴開普敦汽車拉力賽的老司機總結出來的經典路線，眾多的車手都會在這兩條路線中選擇一條抵達安戈謝的。
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海參崴開普敦汽車拉力賽的第六賽段，也就是從西非塞內加爾的達喀爾到南非莫桑比克的濱海小城安戈謝。
這一個賽段就是從非洲的西北角到非洲的東南角，斜著橫穿了整個非洲。直線距離就超過了7500公裏，是整個拉力賽中賽程最長的一個賽段。
不過，這個賽段的真實距離，要遠遠超過這個直線距離。
眾所周知，非洲的中部橫跨赤道，從西向東，從大西洋東岸開始向內陸延伸，經過加蓬、剛果、剛果（金），一直抵達東非大裂谷的西邊，這一帶是地球上三大熱帶雨林區之一的非洲熱帶雨林區。
非洲盡管是一個幹旱少雨的大陸，但那都是因為大名鼎鼎的撒哈拉大沙漠和眾多的草原給世人造成的印象，事實上，在非洲的中部，還是有一大片面積非常大的熱帶雨林的。
而從達喀爾到安戈謝，只要你想沿著最短的直線走的話，必然要橫穿熱帶雨林的。
橫穿熱帶雨林可不是一件多麽美妙的事情，按宗師的話來講，他寧肯在沙漠上多馳騁幾天，寧肯在西伯利亞的雪窩子裏睡上三天，也不願意在熱帶雨林中多待哪怕一分鐘。
在無限世界的時候，宗師就曾經多次在熱帶雨林中執行過任務，因此對於熱帶雨林他是熟的不能再熟了，對於宗師來講，熱帶雨林真的是恐怖的不能再恐怖了。
事實上，很多參加過多次海參崴開普敦汽車拉力賽的老司機，在跑第六賽段的時候，如果不是出現特殊情況，這些老司機寧肯多繞遠幾千公裏，也不願意開車在熱帶雨林中穿梭。
雖說在這幾個擁有熱帶雨林的國家中有公路，而且公路也都是開辟在熱帶雨林中的，可如果你真的想要走這種公路的話，那麽你就真的上當了。
非洲是黑哥哥的天下，沒錢是他們最大的特點。
熱帶雨林是對於公路、建築物考驗最嚴酷的一種環境了，在熱帶雨林不是不可以開辟公路，但你後續的保養一定要跟得上，否則你的公路修好了，用不了幾個月的時間，你就會找不到路到底在哪兒了。
那些瘋狂的熱帶雨林植物，只需要短短的兩三個月的時間，就能夠把開辟出來的公路全都給遮擋住。
而以黑哥哥們的財力，又怎麽支撐的起這樣的保養呢？
因此，雖然在gps上或者衛星地圖上有明確的公路標識，但如果你真的按照地圖上的標識去走這些公路的時候，你會發現你倒大黴了。
就拿非洲熱帶雨林面積最大的國家剛果（金）來講，這個位於非洲中部的內陸國家，本身的國土面積就是排名非洲第二，而熱帶雨林幾乎占據了這個國家九成以上的國土面積，僅僅這麽一個國家的熱帶雨林面積，就占了整個非洲熱帶雨林面積的六成以上。
可偏偏，剛果（金）又是這個星球上最窮的國家，沒有之一。
或許津巴布韋現在的人均收入比剛果（金）還要低，但那是因為離譜的通貨膨脹造成的，事實上行，津巴布韋的經濟以及基礎設施還是不錯的，只是被某些別有用心的人擾亂了經濟秩序，這才造成了津巴布韋暫時的困境。
可是剛果（金）就不一樣了，這個國家以前被法國人殖民，但從1960年獨.立之後，這個國家就一直排名世界最窮的國家第一位，從來沒有被替代過，只是最近幾年才被金融秩序亂套的津巴布韋所代替。
剛果（金）的窮，那是真窮，不含一絲水分的窮。可想而知，這樣的國家連公民都吃不飽肚子，又怎麽會有額外的資金去維護保養那可憐的幾條穿梭於熱帶雨林中的公路？
事實上，剛果（金）國內的公路只是一個面子問題，或許在熱帶雨林之外有那麽幾百公裏破破爛爛的公路存在，但在熱帶雨林之中，真的是沒有什麽公路存在。（ps：這個不是小墨誇張，小墨有兩位朋友在非洲搞通信工程，有一次去了剛果金，結果差點死在裏面，就是傻.逼兮兮的按照地圖提示開車鉆進了熱帶雨林，結果走進去沒五公裏，就迷路了，連來時的路都找不到了，那裏面根本就沒有公路，連路基都看不到了……）
如果說剛果（金）的公路情況極為糟糕那還好說點，這個國家還有一個更恐怖的事情讓所有的車手都不敢經過這個國家。
這個恐怖至極的事情就是食人族！
沒錯，在剛果（金）的熱帶雨林中，生存著全世界人數最多的食人族部落，這些家夥可不是腦袋上頂著食人族的名字，這些家夥是真的吃人啊！
可偏偏，就算是強大的大華，也拿這些食人族一點轍都沒有。就算是大華最精銳的皇家衛隊進入到這種熱帶雨林捉拿那些食人族，也是力有未逮。
所以，糟糕的交通情況，讓人聞之變色的食人族，讓剛果（金）徹底變成了海參崴開普敦汽車拉力賽中的生命禁地。
沒有那個車手敢於為了節省一點點賽程而冒著生命危險去穿越這一片熱帶雨林，那不是在比賽，那是在打著燈籠找屎（死）！
有了這個橫亙在賽段最中間生命禁地存在，要想從達喀爾跑到安戈謝，就必須得繞道。一條路線是北線，另外一條線路就是西線。
北線就是從達喀爾出發之後，沿著撒哈拉大沙漠的南緣，一直向東走到南蘇丹，然後從南蘇丹轉向向南，穿過烏幹達、盧旺達、布隆迪，抵達坦桑尼亞，再從坦桑尼亞到達莫桑比克。
這條路線的長度超過了一萬二千公裏，比較好走，一路上基本上都是在大草原上行進的，除了在烏幹達和布隆迪境內有些山區和高原之外，其他的地方都比較平坦。
至於西線，就是從達喀爾出發之後，同樣沿著撒哈拉大沙漠的南緣向東走，一直走到尼日利亞之後直接轉南，貼著大西洋的東海岸穿過喀麥隆、赤道幾內亞、加蓬、剛果，一直抵達安哥拉，然後再從安哥拉向東南前進，沿著非洲大草原斜穿過讚比亞、馬拉維，並翻過東非大裂谷進入到莫桑比克境內。
西線的距離和北線差不多，都超過了一萬二千公裏，但這邊在喀麥隆境內要翻越阿達馬瓦山脈，同時在馬拉維境內還要翻越東非大裂谷，因此難度不比北線輕松到哪兒去。
可不管怎麽說，無論是北線和西線，都是歷屆海參崴開普敦汽車拉力賽的老司機總結出來的經典路線，眾多的車手都會在這兩條路線中選擇一條抵達安戈謝的。
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